Mazda 3

Q: P: ¿Qué variante Mazda 3 es la más barata?

R: La variante Mazda 3 más barata en el mercado es Sportive.

Q: P: ¿Qué variante Mazda 3 es la más cara?

R: La variante Mazda 3 más cara en el mercado es Center-Line.

Q: P: ¿Qué variante Mazda 3 mantiene mejor su valor?

R: La variante Mazda 3 que mantiene mejor su valor es Center-Line.

Q: P: ¿Qué variante Mazda 3 es la más popular?

R: La variante Mazda 3 más popular es Prime-Line.

Question

Mazda 3

Accepted Answer

Las ventajas Buen manejo. Nuevas opciones de motor en la tercera generación. Económico. Las desventajas La segunda generación es inferior a la compencia. Ruidoso. Descripción El mercado del compacto familiar (3 ó 5 puertas) siempre ha alojado más competición que ningún otro. Con el Mazda 3, el fabricante japonés se está esforzando en buscarse un lugar en este nicho utilizando chasiss en las que se pueda confiar, así como buenos precios. Los resultados hasta ahora son bastante buenos. A pesar de que la marca Mazda tiene una imagen desfasada en Europa que ha hecho daño a las ventas, el coche en sí tiene mucho potencial. Segunda generación (2008 - 2013): La segunda generación del Mazda 3 se basaba en el chasis del Ford C1, los mismos componentes básicos del aclamado Ford Focus y Volvo S40. Se podría fácilmente argumentar que la mejor manera de conseguir un Focus a un bajo precio es comprar un Mazda 3 de segunda generación. Dado que el Focus es un líder del mercado, esto es claramente un cumplido para el Mazda 3. La configuración de la suspensión delantera es también la misma que la del Focus, lo que ha dado sus frutos en un manejo de precisión y piezas de recambio voluminosas cuando las reparaciones se hacen pertinentes. Las posibilidades de combinación para el motor en la segunda generación son lo suficientemente amplias, con las opciones múltiples tanto de una variedad de gasolina, como una diésel. Las 4 opciones de gasolina y las 3 diésel van desde 1.6 litros a 2.3 litros DACC. En el papel, estos motores dan una impresión que no consiguen transportar en funcionamiento al mundo real. Hay que darle bien fuerte para acelerar, y eso se lleva de la experiencia de conducción. Es una pena porque el interior es muy bueno para su precio, pero la poca calidad de insonorización junto con lo ruidoso de los motores hacen que estos esfuerzos merezcan poco la pena. En general, la segunda generación del Mazda 3 no merece la pena por el ahorro que supone frente a la elección de un Ford Focus. Sobre todo, con las buenas ofertas en el mercado de segunda mano. Tercera generación (2013 - presente): La tercera generación del Mazda 3 es aún una novedad y es, como tal, difícil evaluar su impacto en el mercado . Lo que podemos decir es que es un coche completamente distinto en comparación a los de la segunda generación. Desde lo más básico, el chasis ha sido desarrollado específicamente por Mazda. El SkyActiv ya tuvo buenos resultados con el Cx-5 y el Mazda 6 así que su incorporación a los familiares compactos de 3/5 puertas debería ser también exitoso. Desde luego, eso parece con sus líneas elegantes y su morro felino. El manejo se ha mejorado mucho, con una agilidad bastante sorprendente dada la distribución de peso frontal. El chasis SkyActiv ha utilizado esta distribución del peso para darle agarre, convirtiéndolo en uno de los coches con mejor manejo de su clase. Los motores se han mejorado y aunque aún necesitan mucha insistencia a veces, la selección (ahora simplificada) ha permitido a Mazda centrarse más en cada unidad. El rango ofertado es ahora de solo 3 motores, empezando con un 1.5 de gasolina y terminando con un 2.0 que se vende en dos potencias distintas. No es mucha elección pero es suficiente y preferible a una amplia selección de motores de mala calidad, como ya se vieron en la segunda generación. El motor de 2.2 litros y 150 CV es la mejor elección, ya que ofrece una gran combinación de potencia y ahorro. Es más rápido que el Golf TDi por un buen margen, sólo para que te hagas una idea. El enfoque de “te llevas por lo que pagas” también ha funcionado bien en el interior: no es muy estiloso, no es bonito, pero es lo suficientemente amplio y cómodo. Además de esto, todos los niveles de equipamiento incluyen sat-nav y una consola multimedia integrada como estándar.

Página 10 de 47:

1.170 Mazda 3 de ocasión fueron revisados

Usado (2022) Mazda 3 Homura-Line 186 CV | Precio justo

Precio justo

Usado (2021) Mazda 3 186 CV | Precio justo

Precio justo

Usado (2013) Mazda 3 Style 100 CV | Precio justo

Precio justo

Usado (2017) Mazda 3 105 CV | Precio justo

Precio justo

Usado (2008) Mazda 3 Active 109 CV | Buen precio

Buen precio

Usado (2023) Mazda 3 Homura-Line 122 CV | Buen precio

Buen precio

Usado (2006) Mazda 3 Sportive 150 CV | Super precio

Super precio

Usado (2020) Mazda 3 179 CV | Precio justo

Precio justo

Usado (2020) Mazda 3 122 CV | Precio justo

Precio justo

Usado (2020) Mazda 3 122 CV | Precio justo

Precio justo

Usado (2010) Mazda 3 Active 109 CV | Super precio

Super precio

Usado (2022) Mazda 3 122 CV | Buen precio

Buen precio

Usado (2013) Mazda 3 Style 115 CV | Precio justo

Precio justo

Usado (2014) Mazda 3 Luxury 150 CV | Precio justo

Precio justo

Usado (2022) Mazda 3 186 CV | Super precio

Super precio

Usado (2020) Mazda 3 122 CV | Precio justo

Precio justo

Usado (2009) Mazda 3 Style 105 CV | Precio justo

Precio justo

Usado (2017) Mazda 3 120 CV | Precio justo

Precio justo

Usado (2014) Mazda 3 Luxury 150 CV | Precio justo

Precio justo

Usado (2023) Mazda 3 186 CV | Precio justo

Precio justo

Usado (2021) Mazda 3 122 CV | Precio justo

Precio justo

Nuevo (2025) Mazda 3 Center-Line 140 CV | Buen precio

Buen precio

Usado (2021) Mazda 3 122 CV | Precio justo

Precio justo

Usado (2020) Mazda 3 181 CV | Precio justo

Precio justo

Usado (2024) Mazda 3 Exclusive-Line 122 CV | Buen precio

Buen precio

Todos tipos de carrocerías para Mazda 3

Todos regiones para Mazda 3

Todos tipos de combustible para Mazda 3

Todos años para Mazda 3

Todos tipos de cambios para Mazda 3

Todos nivel de equipamiento para Mazda 3